【自動車】ホンダ 世界初 自動運転「レベル3」機能搭載車 実用化へ [田杉山脈★]

大手自動車メーカーのホンダは、「レベル3」と呼ばれる高度な自動運転の機能を搭載した乗用車を、今年度中に販売することになりました。高速道路など一定の条件のもとですべての操作をシステムに任せるレベル3の実用化は、世界で初めてです。

自動運転は機能によってレベル1からレベル5まで5段階に分かれ、最近多くの車に搭載されている自動ブレーキや車線をはみ出さずに走る機能はレベル1や2とされています。

さらに1段階高度なレベル3は、一定の条件のもとであればハンドルやブレーキなどすべての運転操作をシステムに任せることが可能になる機能ですが、車の販売は実現していません。

こうした中、ホンダはレベル3のシステムを搭載した乗用車の「レジェンド」が安全基準を満たしているとして、国土交通省から「型式認証」を取得しました。

高速道路が渋滞しているか渋滞に近い状態で、速度50キロ以下で走行している場合などが条件となっていて、ホンダは今年度中に販売に乗り出す方針です。

国土交通省によりますと、レベル3の車の実用化は世界で初めてだということです。

自動運転は自動車メーカーだけでなくIT企業なども参入して世界的に開発競争が激しくなっていますが、レベル3の実用化で一層の普及に向けて大きく前進することになります。
以下ソース
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20201111/k10012705771000.html

一般道では使えんのか

事故ったら人のせいにする車かよ

>>10
日本ではレベル４までそれなんだがね？

自動運転側の不具合の立証責任は事故を起こしたドライバー側

不具合原因が、点検不足、タイヤの摩耗、運転がそもそもできない天候だというなら
１００％ドライバー側だ

鉄道ならすぐにでも自動化出来るんじゃないのか

>>14
ゆりかもめとか全国ですでに自動運転の新交通システムが走ってるし、電車の方は
山手線とか大阪環状線で試験が始まってる。

>>14
名古屋なんかリニア&無人だぜ

>>14
新幹線でテストしてた

オートクルーズと何が違うのか？

>>21
ホンダの自動運転は高速道路で時速５０ｋｍ以下限定です

>>21
後ろ向いてても怒られない。

テレポートする車作れや

事故責任は運転手だろ？
自動運転とは呼べないな

50キロ以下って渋滞専用か？

>>37
帰省ラッシュとかで渋滞してるときは便利かなと思ったんだけど
渋滞ゾーン抜けて速度上がると解除されちゃうから
運転を車に任せて寝られないと言う

自動運転の普及によって、
不幸な自動車事故が減るといいなあ。

こんな物を自動運転とは言わないよ、普通はね。

ダイナミック入店みたいな事は心配しなくても良いの？

日産が出すかと思ってたけど、ホンダとは意外だな
日産でなきゃトヨタだろうと思ってたよw

まあこれから続々と出てくるんだろうけどね

>>47
トヨタは慎重すぎる
ハイブリッドバッテリーへのリチウムイオン採用もかなり遅かった

>>48
石橋を叩いて壊して鉄橋を架けて渡るのがトヨタ流

完全に自動ではなくても、
運転者を部分的に補助してくれるだけでもありがたいと思う。

バックや右折・左折などね。

これが本当の自動車?

問題は価格だな
レベル３で1000万切れるかどうか

絶対に寝ちゃう

>>1
５年後ぐらいでカローラがレベル２ぐらいになるかな。
レベル４になれば高速乗ったらボーっとラクチン状態で数百キロ移動出来るな。

なんで高速限定やねん
その速度なら一般道にこそ必要な機能やろ

>>113
マジレスすると
地図データが無い所は走れないから
東名高速のような簡単な地図データの上を走ることしかできないので
一般道路では全く使えないゴミです

フィットにも適用してくれたらな。

自己顕示欲の示し合いならよそでやってくれ
それとも論破しないと死ぬ体質か？

ホンダって自動ブレーキ比較実験で唯一事故ったメーカーじゃん

>>131
高速道路の渋滞中の想定なので
その点は心配ないよw

昼間の東京だったら、ほぼ全域で使えるかな

>>135
ホンダはテスラと違ってカメラとAIが瞬時に判断して運転するのではなく
地図データ上を走るだけの機能しかないので無理だよ
勿論高速のような単純な地図データしか入ってませんw

事故が多発せんといいけど

作動条件が時速50キロ以下の高速道路のみ
事故はドライバーの責任

これで世界初のレベル3を自称してるけど、今までのACCとほとんど変わらんわ

こういうのトヨタは遅れるよね

公認でも高速道路を５０kmで走ったら交通の流れに乗って無いから違反にならないのか　ジジイがそんな速度で運転してたら通報されるだろ

>>164
手放し運転が認められてもスマホ弄ったら検挙対象だろう
当たり前の事だけど

>>164
ごめんスマホ飲食オッケーだったんだ
勘違いしてました

>>50

自動運転「レベル3」中の事故をノーカウントに、東京海上日動が初導入
自動車 テクノロジー 安全 2020.11.11 Wed 18:00

https://www.google.co.jp/amp/s/s.response.jp/article/2020/11/11/340252.amp.html

自動運転とこれはセットでしょ

>>173
レベル３で作動中ならそれが当然であろうな
ただし、渋滞が解消してクルマが運転を代われと言ってきたのに
ドライバーがもたもたしてる最中の事故とかだったら
ドライバーの全面責任にされるんだろうよ

>>179
この来年でるレジェンドとか現行スカイライン、新しいレクサスLS、新型レヴォーグとかかなあ

>>182
釣りか？
オプション価格は10K$な
最近2K$値上げ
ベータ版を配布してるのはFSD購入者の一部
他社もできるとか言ってるが既にteslaのautopilotは他社があと10年以上は到達できない地点にいるよ

てすらの市場レポート自動運転には程遠い言われてめっちゃディスられてたやん
嘘つくのやめなよ

>>204
浴槽自動洗浄なんて２０年以上前からあるぞ
https://gamp.ameblo.jp/sugasyouten/entry-12611082763.html

すでに中国アメリカでレベル４自動運転タクシーが実際のサービスを開始してるから、日本がどんだけ時代遅れかってこと

テスラは、GPSすら使わずに自動運転をやると主張しているアホだろ。
いや、スゲーわ。
GPSなしで、東西南北、どこへ向かって走っているか把握できるなんて､､､

あまり知られてないみたいだけど
実はACCもレーンキープも2000年には発売されてたんだよね
日産がCIMA に世界初、少し遅れて本田、3年遅れてトヨタ
日本メーカーと日立などの自動車部品企業の技術の結晶
ただお役人がいい顔しなかった
手放し運転を推奨するなとなんたること、けしからん
結局あれだ、一番高級車限定にせか設定せず、しかもそれに50万円のオプション料金を払う人などほとんどおらず衰退の憂き目
10年以上後に安全性を前面にボルボやドイツ勢が積極的に開発
すでに伝承を失ってた日本のメーカーは欧米イスラエルの技術を導入せざるを得なかったと
情けないお話でした
航空機以来ずっと続けていたスバルを除いてね

>>343
あれれ？
いつの間に何十兆円になったの？w
まあバカのごまかしはどうでもいい
例えばトラック業界の市場規模は15兆円/年程度でうち人件費は40%ぐらい
人件費の半分が自動運転になれば3兆円/年は浮くわけ
10年単位で考えたら30兆円かけてもペイするってこと
それ以外にタクシーとかバスとかでも恩恵あるしね
この程度は常識やぞ

>>397
それほんと？
そんな乗り物には乗りたくないなｗ

>>435
もういいから早う飯食ってこいw

あと、このスレでも荒れまくってるが、
事故が起こった時の責任問題、という法制度の基幹的な部分すらコンセンサスが確率してないんだよなあｗ
これもAI様がなんとかしてくれる、とか信者連中は考えてるんだろうか？